BAT入主车联网，车联网龙头博泰未来如何发展？

1. BAT入主车联网，车联网龙头博泰未来如何发展？

从2017年开始，随着AI技术的持续发酵，车联网领域发生了许多重大变化，博泰也迎来了新一轮挑战与机会。百度腾讯先后与北汽广汽达成战略合作，再加上此前先走一步的上汽阿里，形成了BAT+北上广的竞争态势，最核心的部分是车载系统和自动驾驶两个部分。进入2018，仅仅是在3—5月份，吉利、奇瑞、比亚迪等车厂就先后推出了自己的新一代车载系统平台和战略，OTA升级、AI、AR导航、语音交互、第三方应用下载等消费电子上的常见功能都成了核心卖点。在这种大背景下，应宜伦迅速带领博泰进行了一系列调整：1、研发下一代的车机平台，拥抱AI技术。随着用户对车机和车载系统的要求越来越高，博泰加大了对下一代车机平台的软硬件投入。其新一代车机引入了恩智浦旗下最强的I.MX8处理器平台，在硬件上能够大幅加强车机的计算能力；与百度DuerOS合作，发力车载系统未来最关键的语音交互技术，并同时对OTA升级、车联网安全、车载支付、IOT（车与智能设备互联）、第三方数据等14个关键技术领域进行了布局。2、弱化低价值和非核心业务。据应宜伦介绍，博泰此前有一些像是电话客服、代理运营等低价值业务，目前已经舍弃掉一部分，剩余部分也主要采取与车企合作运营的模式。与此同时，由于部分车企在合作中存在一些限制条款，因此博泰也主动放弃了这些客户。3、将公司核心战略定在赋能。应宜伦认为，此前国内的车联网主要分为车企自己做和多个供应商来做两个时代，但是随着车联网和车载系统下一步会愈发向汽车的芯片、控制等底层延伸，任何公司都不可能一家全包。因此下一代的车联网与车载系统必将是一个大整合时代，而此前左手互联网右手传统车企的博泰，则最应该也最适合做这个整合者，即整合互联网公司（技术公司）、通信公司、芯片公司、运营商、出行服务商的不同技术与产品，打包成车联网/车载系统解决方案，统一供给车企装车，让车联网生态里的各个玩家都有肉吃，即赋能。

2. 车联网企业博泰的核心竞争力是什么？

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

3. 博泰车联网完成C轮10亿元融资，总融资超25亿元

截至目前，博泰车联网已累计获得了平安资本、井冈山基金、上海国盛资本、建信信托、海尔资本等投资机构，以及东风集团、一汽集团、小米集团、一汽富晟、隧道股份、中国电动 汽车 百人会等多家产业链企业和机构的战略投资，融资总额超过25亿。
  
 成立13年来，博泰车联网已累计投入近20亿元研发资金，累积申请超过6000项知识产权，发明专利占比超过85%。博泰车联网在智能座舱、自动驾驶、整车控制等领域，面向用户提供软件应用开发及运营。目前，博泰车联网客户覆盖豪华、合资、自主等近30个 汽车 品牌的近百款车型。
  
 编辑 宋钰婷
  
 校对 王心

4. 车联网博泰的核心竞争力是什么？

赵福全对话应宜伦访谈时有谈到这个话题，博泰创始人应宜伦表示：第一，我们有非常清晰的战略判断。博泰一直讲“赋能传统汽车公司”，而中国的传统汽车集团基本上一年收入都在4000亿到7000亿的规模。就像您说的，传统车企已经看到了变化，也希望拥抱这个变化。但是在车联网全新的市场空间中，并没有人能提供相应的能力。因为车联网领域也很复杂，不是一家公司就能完成布局的，这是第一个因素。第二，我们一直在创新。博泰一直是全球最创新的车联网企业之一，包括全球第一个3G汽车应用；第一个OTA（在线升级）应用，比特斯拉还早了4年；第一个不反光玻璃应用，比苹果iPad早了8个月；第一个带避开拥堵功能的车载导航，比手机导航还早了一年；第一个自然语言功能，比Siri早了9个月，这些都是我们做的。只有通过这样不停地创新，你才有可能引领产业的发展，而创新正是博泰非常关键的能力。那么，博泰是怎样做到引领创新的呢？核心是团队。在博泰我们一直坚持一种“精兵文化”，我们一直相信，2%乃至1%的人就可以创造企业98%到99%的价值，所以我们基本都是雇用最好的人才，以此来维持我们的创新能力。第三，博泰有自己的平台，包括自己的汽车电子硬件平台、底层电子架构平台以及智能操作系统。我们的操作系统目前在汽车行业装配率最高、活跃度最高、用户量最大。我们也有自己的云平台，提供各种服务。如果没有这些软硬件平台，只是搭桥，就变成一家掮客或者顾问公司了，谈不上是一家车联网公司。第四，博泰了解不同车企的用户群体。博泰除了是车联网技术领先的企业之外，我们对用户的洞察和对未来趋势及商业模式的把握，也是车企最为看重的，很多车企的领导都和我谈到过这一点。而传统的零部件供应商恰恰不具备这种能力。产业的边界在不断扩大，从原来整车厂到消费者的一条产业链，转变成政府、资本、产业乃至全社会都参与的一个生态圈。未来应该是一个创造价值、分享价值的时代，是融合的时代，而不是颠覆的时代。

5. 博泰车联网厉害了，这一次直接搭上国外品牌，还是辆超跑！

 [汽车之家?行业]??近日，美国电动汽车制造商Karma与博泰车联网宣布建立战略合作伙伴关系。博泰车联网的“擎Mobile随身车联网”将应用于Karma的电动汽车产品线上，双方还将在智能汽车领域共同研究开发、运营和提供数字座舱解决方案。

『Karma Revero GT』
 据了解，Karma成立于2014年，是一家从设计、工程、营销和手工制造独立一体的汽车制造公司，与阿斯顿·马丁或者迈凯伦这样的小众豪华品牌类似，主打高端定制和个性化。此前，万向集团以1.492亿美元收购经营陷入困境的美国菲斯科（Fisker）汽车公司，改名为Karma汽车。
 博泰则主要从事智能化车载信息服务系统研发、制造并提供后期配套服务，作为独立第三方服务商，整合车载、互联网、手机三个部份的以汽车生活服务为核心的跨平台体系，为国内几大主流汽车集团，宾利、捷豹路虎等豪车品牌提供车联网产品或服务。
 “擎Mobile随身车联网”车载互联系统将博泰OS云装到用户手机上，在手机上把OS云账号打通，让手机真正进入到汽车内，此前，该产品已配备于上汽通用五菱宝骏的部分车型。此次，博泰车联网将“擎Mobile”优先应用于Karma的新款电动超跑Karma Revero GT上。

 Karma汽车首席执行官周亮表示：“博泰车联网擎Mobile是Karma车联网和数字化的优质解决方案，我们通过与博泰车联网团队合作，将这一先进技术一起率先推向北美市场，为Karma在中国进行大规模生产做好准备。”
 “这是博泰车联网第一次在国外品牌上的硬软云部署。”博泰车联网创始人及董事长应宜伦表示：“期待双方在北美合作推出的新技术产品未来能反哺国内，在Karma进军中国市场之后开展更深度的全方位合作。”（文/汽车之家 彭斐）

6. 博泰车联网是大厂吗

亲亲[开心]，博泰始于2009年，是可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、loT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。【摘要】
博泰车联网是大厂吗【提问】
亲亲[开心]，很高兴为您解答哦[心]。博泰车联网是大厂的哦。博泰是中国规模zui大的车联网企业，服务全国9个汽车集团，覆盖汽车豪华品牌、合资品牌与自主品牌的数十款车型，拥有前装用户超过200万[心]。【回答】
亲亲[开心]，博泰始于2009年，是可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、云计算、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台、AI人工智能、loT与穿戴式设备的综合车联网服务提供商。【回答】

7. 博泰车联网荣获“2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”

12月21日,2021华为智能汽车解决方案生态论坛暨华为智能座舱生态产业大会在苏州举办。本次论坛以“聚享生态,合创未来”为主题,聚焦行业生态话题,汇聚汽车产业生态圈多方伙伴,进行多主题演讲,碰撞思想,分享智见。

华为始终坚持“平台+生态”的战略,致力于把数字世界带入每一辆车,真诚携手产业的伙伴构建合作生态圈,推进标准发展、联合创新、人才培养和产业合作,共建开放共赢的繁荣生态。
当前汽车行业正面临前所未有的变革,电动化、网联化、智能化时代已经到来,“软件定义汽车”成为未来车企与供应商转型的核心主题。硬件和软件的分离将从根本上改变汽车行业参与者和价值格局,重塑产业链格局。此次大会上,博泰车联网带来了企业数字化服务解决方案的创新与对智能汽车未来发展的思考。

博泰荣获2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴
本次大会上,博泰车联网被评为“2021华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”。作为华为的车BU智能座舱域控制器战略合作伙伴,博泰车联网应邀出席华为智能汽车解决方案生态论坛。博泰车联网秉持“用户为先”的战略,持续从通路型伙伴逐步向能力型伙伴转变。
自2020年,博泰车联网与华为车BU开展第一次Workshop以来,双方业务迅速覆盖到多个产品线和服务领域。双方在商业模式与分工方面达成了有效共识,华为战略聚焦在芯片、操作系统与应用生态,专注于平台化与应用商城;博泰车联网则为华为提供软件及硬件定制化服务。
在2021年1月的上海车展上,博泰车联网与华为联合开发智能座舱DEMO及下一代座舱产品概念视频得到展示;2021年6月,作为华为车BU座舱战略合作伙伴共同开发北汽N50、长安C385&E11;2021年2月,博泰车联网联合华为参加了大众2021 MMD,并负责软件开发工作;2021年11月,博泰车联网作为Tier 1,华为作为Tier 2的首个定点项目正式亮相。
携手共创智能汽车零部件产业生态新格局
博泰车联网是华为车BU智能座舱域控制器战略合作伙伴。经过不断升级软件、硬件、云服务解决方案等方面,与华为在数字化领域中通过不断丰富合作模式和业务场景实现了合作共赢。目前基于鸿蒙OS与车机模组的高端智能座舱领域成为博泰车联网重要的产品解决方案之一。
未来博泰车联网将与华为共建软件应用开发生态,形成大规模后向收入,致力于发展掌控核心技术能力,在数字化和新基建蓬勃发展的背景下,博泰车联网将持续围绕华为展开体系化合作,深耕于行业场景实践与优化用户体验,共同推动中国汽车产业数字化发展。

8. 博泰车联网与哪些车企有合作，数据传输是哪种技术？

博泰是目前中国首屈一指的TSP平台与技术提供商，博泰TSP平台采用端到端的安全技术方案：数据在传输过程中需通过双向认证；确保数据在传输过程中受到保护。
博泰服务德国奥迪与一汽奥迪、法国标致雪铁龙集团与长安标致雪铁龙、东风标致雪铁龙、Volvo中国、吉利、上汽、东风神龙等众多车联网安防与救援服务。
帮助保时捷、奥迪开发了安防功能，拥有着非常强大的平台研发能力与极其丰富的车联网安防与安全项目经验，在7年里处理了近千件重大安全事件与近百件警方案件。
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